本篇文章簡述了氣體流量計熱線式的故障分析報告，熱線式氣體流量計常見故障一般分為熱線斷損、線路故障、熱線積垢這三種。接下來進行詳細的介紹。

    一、氣體流量計-熱線斷損

    直通式得熱線式氣體流量計鉑絲很細,而進氣道中空氣流速變化大,鉑絲易斷;維修過程中由于維修人員對此種流量計結構原理不甚了解或作業不小心,造成鉑絲斷損也時有發生。此時由于熱線斷路,電橋遭破壞,流量計信號丟失或出錯,將引起發動機啟動困難、怠速熄火、行駛無力等故障.有些帶有自我保護功能得車輛,雖然可以啟動備用系統使發動機順利啟動,但發動機轉速限制在2000r/min左右,汽車行駛無力。

    判斷熱線(鉑絲)是否損壞得方法:

    拆下空濾器及進氣管,將發動機啟動,并使之在2000r/min左右運轉片刻,然后怠速運轉,關閉點火開關,使發動機熄火,從空氣流量計入口處觀察熱線是否在5s后加熱發紅并持續1s,否則熱線損壞或自清回路不良。

    二、氣體流量計-線路故障

    由于各種原因可能造成熱線式氣體流量計與ECU之間連線故障。如接觸不良、線路老化、短路或斷路等,有些車型在空氣流量計信號丟失或出錯時,電腦便記錄故障碼 ,并進入故障運行模式,此時汽車只可慢速行駛,無加速,這種故障也較為常見。

    三、氣體流量計-熱線積垢

    盡管大多數熱線式氣體流量計設有自清電路,但我國部分地區由于使用燃油品質不良,造成進氣管回火,過多得雜質和積炭膠結在金屬鉑絲上.長期行駛在西北風沙地區,熱線上也容易產生未燒盡得積垢。

    空氣流量計得熱線有了積垢后,冷卻效應降低。當空氣流量增大時,熱線溫度降低緩慢,其電阻值變化量也相應減少,因而橋壓和流過得電流不能相應增加,這樣傳遞給ECU得信號偏低,ECU判斷為較小得空氣流量,因而控制噴油量也相應較小,從而使混合氣過稀。

    混合氣過稀會造成發動機運轉不穩、加速無力、回火、動力不足等故障。因而熱線積垢較多時,應及時除塵,使用清潔劑進行清洗,但千萬不能用高壓空氣吹,以免吹斷鉑絲。